上班遲到，都難找借口了。

電梯黑科技

不知道白領一族，

有沒有這樣的類似經歷：

上班打卡遲到，

會借口排隊等電梯時間太久

或者干脆說電梯壞了···

創哥是有過，

但有時客觀情況也確實是

樓越建越高，電梯太少，

上班早高峰就會遇到排隊等電梯的情況。

一般遇到這樣的情況，

樓層高的建筑都會

多建井道，多安幾部電梯。

可這在寸土寸金的城市，

無疑是件非常奢侈的事情。

面對這一糾結的狀況，

德國的蒂森克虜伯公司，

設計了一種巧妙的電梯MULTI。

它顛覆了電梯誕生160多年來，

傳統的纜繩拉拽轎廂設計，

大膽地去掉了繁瑣的纜繩。

沒了纜繩，

電梯如何上下呢？

取而代之的是線性馬達技術，

這一技術已在磁懸浮列車中應用。

多重、多級制動，電梯上下的動能，

來自于井道向轎廂傳遞的感應電能。

去掉了纜繩可不止這一個好處，

它還可以讓轎廂在不同的建筑之間，

實現橫向移動。

發生橫向位移時，

兩個井道會通過可旋轉的轉軌系統，

實現無縫相連對接。

電梯就此能實現循環運轉，

從一個井道上，

從另一個井道下。

如此一來，

與傳統電梯相比，

它的運輸能力能提升50%左右。

其實最為關鍵的還是，

它節省了高樓大廈

井道所占用的寶貴空間。

而且它就像一條靈活的貪吃蛇，

讓奇形怪狀的建筑成為可能，

不再受制于直上直下的電梯系統。

它不僅節省了建筑空間，

而且來去自如的轎廂

經過合理的系統優化設計，

能耗能減少60%。

不僅如此，

它還配備能源回收系統，

電梯下行時產生的能量，

將被轉化成上行電能。

看到這，

或許會有人不屑，

想法很美，現實如何？

又是不可能實現的概念設計吧！

別急，

看了這個視頻你就會懂。

就在幾天前，

它已經在德國高達246米的

羅特魏爾試驗塔試驗成功。

未來投入使用，

應該不會是很久遠的事情。